
En los primeros tres años de operaciones, que se cumplen hoy, el Metro de
Santo Domingo ha transportado 65 millones, 500 mil pasajeros y genera más de
RD$2 millones por día, informó la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte
(OPRET).
El ingeniero Leonel Carrasco, subdirector de la OPRET, rechazó que el
Gobierno subsidie a cada pasajero del Metro de Santo Domingo con más de RD$200,
como afirmara el ingeniero Hamlet Hermann Pérez.
Carrasco dijo que el costo por pasajero es de alrededor de un dólar y el
Estado contribuye con la mitad.
Precisó que el Metro de Santo Domingo transporta 103 mil pasajeros
diariamente, de lunes a viernes, lo que ha ido en aumento cada año, si se
recuerda que inicialmente la cantidad era menos de 90 mil.
Carrasco considera que el ingeniero Hamlet Hermann hace una comparación de
boletos con los países más desarrollados del mundo, cuando lo correcto es que lo
haga con las naciones de la región que tienen este sistema.
Explicó que si fuera como lo plantea Hamlet Hermann, un melón en Tokío,
capital Japón, cuesta entre 40 y 50 dólares, y una lechosa en los Estados Unidos
cuesta entre 4 y 5 dólares, dinero con lo que aquí se compraría un saco de esta
fruta.
Recordó que al inicio de las operaciones, el subsidio era de 25 millones de
dólares al año, equivalente a 790 millones de pesos.
El subisidio. El ingeniero Carrasco informó que el precio
del boleto de un tren metropolitano (Metro) en América Latina ronda alrededor de
un dólar o un dólar y medio, mientras que en el Metro de Santo Domingo lo que se
paga es prácticamente 50 centavos de dólar y el Gobierno subsidia la otra
mitad.
Adelantó que el subsidio ha bajado, ya que el Metro produce alrededor de dos
millones de pesos diariamente, lo que proyectado al año ronda los RD$700
millones.
El funcionario afirmó que ningún metro del mundo es rentable y que se trabaja
para que estos sistemas sean autorrentables.
Carrasco se preguntó qué sería conveniente en el país: seguir subsidiando el
destartalado sistema de transporte público o hacer más eficiente un sistema
masivo de transporte colectivo como el Metro.
El traspaso. Carrasco explicó que un ciudadano que vaya
para el Centro de los Héroes, la Universidad Autónoma de Santo Domingo, el
centro institucional u otro lugar del centro de la ciudad, llegaría a la
estación de la segunda línea del Metro en el kilómetro 9 de la Autopista Duarte
y tomaría la línea 1 en la estación de transferencia, en la avenida Máximo
Gómez, sin tener que pagar un segundo pasaje. Lo mismo ocurriría con las
personas que viven en Santo Domino Este y en los barrios de la zona Norte de
Santo Domingo, quienes abordarían la línea 2 y sin pagar otro boleto continuarán
en la línea 1.
Zoom
El doble
La Opret estima que la línea 2 del Metro, en proceso de construcción,
duplicaría en el futuro la cantidad de pasajeros que aborda la línea 1
actualmente.
Las averías
En los tres años que cumple hoy el Metro de Santo Domingo los mayores
inconvenientes que ha confrontado es por problemas eléctricos. Al menos en 15
ocasiones los trenes se han detenido en medio de la ruta por fallas
eléctricas.
Pendientes
De las obras colaterales del Metro, la de mayor espera son las rutas
alimentadoras, que a tres años de su operación formal todavía no han sido
implementadas.
La avenida Perimetral
La avenida perimetral por toda la orilla de los ríos Ozama e Isabela también
está pendiente.